Stadt Hamburg, ein Cu-Torsperrzeichen um 1800.
35 mm, 17,24 g
Neumann 11122, Gaedechens I, Seite 310
Ein Zeuge von knappem Wohnraum, zu hohen Mieten, findigen Leuten und schließlich einer Verwaltung, die von lieb gewordenen Steuern nur schwer lassen kann und sich nur unter dem Druck der Gegebenheiten zögerlich und schrittweise bewegt.
Mit dem Bau der Bastionsanlagen 1616 in Hamburg wurde die Anzahl der ehemals 10 Stadttore auf 6 reduziert:
· im Westen das Millerntor
· im Norden das Dammtor
· im Osten das Steintor
· im Südosten das Deichtor
· im Süden das Brook– und das Sandtor
Das Berliner– und das Lübecker Tor entstanden im Zuge der Errichtung des Neuen Werkes
in den Jahren 1679-82 im Osten des Stadtteils St. Georg. Und natürlich gab es aus Sicherheitsgründen einen Torschluss.
Ende des 18. Jahrhunderts stieg die Zahl der Bevölkerung innerhalb der Hamburger Befestigungsanlage an. Die Folge waren Wohnungsnot und hohe Mieten. 1796 beantragten die Oberalten mehrmals, den Torschluss durch eine Torsperre zu ersetzen. Der Rat willigte erst 1798 ein. Ab dem 13. September 1798 wurde zunächst nur das Steintor, die Verbindung zwischen der inneren Stadt und der östlich gelegenen Vorstadt St. Georg, geöffnet.
Für das Passieren wurde eine Gebühr erhoben. Zu dem Zweck mussten Thorsperrzeichen am Einlass des Stadttores erworben und nach dem Passierenauf der anderen Seite des Durchganges wieder abgegeben werden. In den ersten Jahren wurden Thorsperrzeichen aus Kupfer bzw. Messing verwendet. Da diese Zeichen häufig entwendet wurden, führte man später Thorsperrzeichen aus farbig lackiertem Karton ein.
Sukzessive kamen andere Tore dazu und die Öffnung wird zeitlich ausgedehnt.
Ein neues Geschäftsmodell entwickelte sich. Findige Fuhrwerksbesitzer sammelten Passanten ein und brachten Sie kurz durchs Tor, da die Gebühr für eine Fuhre deutlich billiger war, als die Summe der Einzelpreise für Passanten.
Als die alten Stadttore abgerissen wurden, wurden diese durch breitere Zugangswege mit Gittertoren, Wach- und Akzisegebäuden ersetzt, denn die Verwaltung wollte auf die Einnahmen durch die Torsperre nicht verzichten. Durch die schwindende Notwendigkeit der nächtlichen Sperre im 19. Jahrhundert und den Wunsch nach größerer persönlicher Freiheit wandelte sich die frühere Zustimmung der Bürger in Ablehnung und Spott. Außerdem behinderte die Torsperre das Wachsen der Stadt: Die Pferdestraßenbahn und die Dampfeisenbahn konnten sich unter der Torsperre nicht entwickeln. Zudem siedelten sich immer mehr Industriebetriebe außerhalb der inneren Stadt an. Für die Arbeiter in diesen Betrieben mussten umständliche Ausnahmeregelungen getroffen werden.
Auf der anderen Seite bildete das Torsperrgeld eine nicht unerhebliche Einnahmequelle für den Hamburger Staat. Außerdem wurden durch die Sperre die Grundstückspreise und Mieten innerhalb der inneren Stadt auf hohem Niveau gehalten. Daher gab es von Seiten des Rates und der Grundei-gentümer wenig Interesse, die Torsperre aufzuheben. Um den Klagen aus der Bevölkerung zu begeg-nen, wurden nach und nach Erleichterungen durch Herabsetzen der Gebühren und Verlängerung der Öffnungszeiten eingeführt. Erst im November 1860 einigten sich Senat und Bürgerschaft schließlich auf die gänzliche Aufhebung der Torsperre zum 31. Dezember 1860.
Quelle: Wikipedia, Grossmann, S./ Krawinkel, T./Schulz, K.: Marken und Zeichen der Freien und Hansestadt Hamburg, 2016
